Welcher Mobilität gehört die Zukunft?
#32

Welcher Mobilität gehört die Zukunft?

Das Auto steht im Mittelpunkt gleich mehrerer Debatten: Es geht um den Klimaschutz und Emissionen, um Antriebstechnologien und Energieressourcen - aber auch um zukunftsweisende Mobilitätskonzepte, die uns helfen, verstopfte Straßen, Staus und mangelnden Parkraum zu bekämpfen. Hat Individualverkehr überhaupt noch Zukunft oder basieren intelligente Konzepte nicht immer auf einer Form des „Sharings“? Und welche Rolle spielen die Bemühungen um das autonome Fahren bei diesen Konzepten? Klar ist nur, dass die Lösung nicht primär in Kaupfprämien für Elektrofahrzeuge liegen kann. Eine Elektrifizierung alleine löst viele unserer Herausforderungen nicht und wird vermutlich wesentlich länger dauern als gehofft. Elon Musk spricht von Jahrzehnten. Für die neueste Debatte der Turtlezone Tiny Talks gehen Dr. Michael Gebert und Oliver Schwartz der Frage nach, wie unsere Mobilität 2030 aussehen wird und welche Transportformen und Verkehrskonzepte noch eine Zukunft haben.
Episode 032 
In Deutschland geht der Siegeszug der Elektromobilität nur langsam voran. Erfolgsmeldungen über hohe Zuwachsraten referenzieren dabei auf ein äußerst niedriges Ausgangsniveau. Mittlerweile stellt auch die deutsche Autoindustrie die Elektrifizierung in den strategischen Mittelpunkt. Doch nicht nur der US-Hersteller Tesla – auch immer mehr chinesische Anbieter stärken ihre Position im Markt. Ein große Herausforderung ist immer noch die Ladeinfrastruktur. Aber kann eine Umstellung von Verbrenner- auf Elektromotoren eigentlich als zukunftsweisendes Mobilitätskonzept betrachtet werden? Löst das unsere Klimaprobleme oder die angespannte Verkehrs- und Parkraumsituation in Ballungsräumen? Immer mehr Experten verneinen diese Frage und verweisen darauf, dass wir geteilte Transportlösungen fördern und die Individualmobilität reduzieren müssen. Ist das jenseits der Großstädte realistisch und welche Rolle kann das autonome Fahren einnehmen? Bislang sehen wir bevorzugt Anstrengungen, um Oberklassefahrzeuge mit passiver Sensorik und der Fähigkeit zum teilweisen odervollständigen autonomen Fahren auszustatten. Was derzeit fehlt sind Pläne für Standards und eine aktive Verkehrsleitsteuerung – ähnlich dem Flugverkehr.